Châu Âu có thể cạn nhiên liệu máy bay trong 6 tuần

VHO - Châu Âu “có lẽ chỉ còn đủ nhiên liệu máy bay cho khoảng sáu tuần nữa”, người đứng đầu Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết hôm 16.4 trong một cuộc phỏng vấn với hãng tin AP.

Giám đốc điều hành IEA Fatih Birol đã phác họa một bức tranh ảm đạm về những hậu quả toàn cầu của điều mà ông gọi là “cuộc khủng hoảng năng lượng lớn nhất mà chúng ta từng phải đối mặt”, bắt nguồn từ việc nguồn cung dầu, khí đốt và các nguồn thiết yếu khác bị tắc nghẽn qua eo biển Hormuz.

Ông cho rằng thế giới hiện đang rơi vào một tình thế cực kỳ khó khăn và cảnh báo điều này sẽ gây ra những hậu quả nghiêm trọng đối với nền kinh tế toàn cầu. Khủng hoảng càng kéo dài thì tác động tiêu cực tới tăng trưởng và lạm phát trên toàn thế giới sẽ càng lớn.

Theo ông Birol, tác động sẽ thể hiện rõ qua việc “giá xăng tăng cao, giá khí đốt tăng cao, giá điện tăng cao”. Ông đưa ra nhận định này từ văn phòng của mình ở Paris, với tầm nhìn hướng ra tháp Eiffel.

Không quốc gia nào miễn nhiễm với cuộc khủng hoảng. Tuy nhiên, tác động sẽ không đồng đều và “các quốc gia chịu thiệt hại nặng nề nhất sẽ không phải là những quốc gia có tiếng nói được lắng nghe nhiều, mà chủ yếu là các nước đang phát triển, đặc biệt ở châu Á, châu Phi và Mỹ Latinh”, vị chuyên gia năng lượng người Thổ Nhĩ Kỳ, người đứng đầu IEA từ năm 2015, nhấn mạnh.

Dù vậy, nếu không có giải pháp cho cuộc chiến với Iran dẫn tới việc mở lại hoàn toàn eo biển Hormuz, “tất cả mọi người sẽ phải chịu thiệt hại”, ông nói thêm.

Ông cũng cảnh báo rằng nếu tuyến đường thủy chiến lược này không được mở lại, một số sản phẩm dầu mỏ có thể bị cạn kiệt. Riêng tại châu Âu, ông cho biết: “Chẳng bao lâu nữa chúng ta sẽ nghe tin một số chuyến bay từ thành phố A đến thành phố B có thể bị hủy do thiếu nhiên liệu máy bay”.

Đề cập đến các diễn biến tại eo biển Hormuz, ông Birol bày tỏ lo ngại về “hệ thống thu phí” mà Iran áp dụng đối với một số tàu thuyền để cho phép chúng đi qua với một khoản phí. Theo ông, nếu cơ chế này trở thành thông lệ, nó có thể tạo ra tiền lệ nguy hiểm cho các tuyến đường thủy khác, bao gồm cả eo biển Malacca.

“Nếu chúng ta thay đổi điều này một lần, sẽ rất khó để quay lại như cũ. Sẽ rất khó để áp dụng hệ thống thu phí ở đây mà không áp dụng ở nơi khác”, ông nói, đồng thời nhấn mạnh mong muốn dầu mỏ được vận chuyển “một cách vô điều kiện từ điểm A đến điểm B”.

Về nguồn cung trước mắt, ông Birol cho biết hơn 110 tàu chở dầu và hơn 15 tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng đang chờ tại Vịnh Ba Tư và có thể góp phần giảm bớt cuộc khủng hoảng nếu được phép đi qua eo biển Hormuz.

Ông cũng lưu ý rằng ngay cả khi đạt được một thỏa thuận hòa bình, thiệt hại đối với các cơ sở năng lượng trong khu vực sẽ khiến việc khôi phục sản lượng mất nhiều thời gian.

“Hơn 80 tài sản năng lượng trọng yếu trong khu vực đã bị hư hại, trong đó hơn một phần ba bị hư hại nghiêm trọng hoặc rất nghiêm trọng”, ông cho biết.