Đà Nẵng: Tìm cách khai thác hiệu quả du lịch đường thủy

VHO-Tại Tọa đàm Du lịch mùa xuân 2023, một số doanh nghiệp, sở ban ngành Đà Nẵng đã nêu vấn đề về khai thác hiệu quả, tránh lãng phí đầu tư đối với du lịch đường thủy Đà Nẵng.

 Lâu nay, dù nhận định thế mạnh về du lịch đường thủy, nhưng hiện nay Đà Nẵng vẫn đang loay hoay trong việc khai thác tiềm năng, phát triển dịch vụ, điểm đến để hấp dẫn du khách. Ông Nguyễn Hòa, chủ tàu Hàn Giang (Đà Nẵng) thắc mắc về những điểm đến du lịch đường thủy gần như tắc nghẽn. “Du lịch đường thủy của chúng ta rất đa dạng và thú vị. Bán đảo Sơn Trà, vịnh Đà Nẵng, Hải Vân, trong đó bán đảo Sơn Trà có đến 10 bãi biển… Tuyến du lịch đường thủy trước đây rất thú vị, tuy nhiên sau này tàu không vào được. Nếu nghiêm cấm vì lý do quốc phòng thì doanh nghiệp cũng có thể hiểu được, nhưng không biết vì lý do gì. Trong quá trình chở khách trên sông, biển, vấn đề thời tiết là không lường trước được, mới nắng đẹp có khi đã nổi mưa giông. Lúc thời tiết bất lợi bắt buộc tàu phải có điểm dừng, chỗ trú. Vừa đảm bảo an toàn cho thuyền, cho du khách, cũng là thời gian để du khách trải nghiệm thêm một điểm đến”. 

Theo ông Nguyễn Hòa, thành phố nên đầu tư thêm các đầu cầu đón khách, như vị trí sông Cẩm Lệ, sông Vĩnh Điện. Phương án tiến hành xây dựng cầu cảng  chùa Quan Thế Âm để đưa khách lên cũng là phương án khả thi và tiềm năng.

Để đánh thức du lịch đường thủy, Đà Nẵng cần tăng tốc phát triển sản phẩm du lịch cho loại hình dịch vụ này

Theo ông Nguyễn Hòa, thành phố nên đầu tư thêm các đầu cầu đón khách, như vị trí sông Cẩm Lệ, sông Vĩnh Điện. Phương án tiến hành xây dựng cầu cảng  chùa Quan Thế Âm để đưa khách lên cũng là phương án khả thi và tiềm năng.

Trả lời về vấn đề này, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng  Lê Trung Chinh cho biết, về du lịch đường thủy, trước đây thành phố cũng đã xúc tiến rất nhiều hoạt động, nhưng 2 năm trở lại đây do ảnh hưởng của dịch bệnh  nên hoạt động của du lịch đường thủy chưa được triển khai lại. Theo ý kiến của Chủ tịch TP Đà Nẵng, đầu tư cho du lịch đường thủy chỉ triển khai ở mức độ “nhẹ nhàng” thì hoàn toàn không ảnh hưởng gì đến an ninh quốc phòng. Ông Lê Trung Chinh đã giao cho Phó Chủ tịch UBND TP Ngô Thị Kim Yến thời gian tới tiến hành khảo sát để có hướng khơi thông cho du lịch đường thủy. 

Tháng 1. 2023, UBND TP. Đà Nẵng quyết định ban hành kế hoạch phát triển vận tải hành khách du lịch đường thủy nội địa đến năm 2025, định hướng 2030.  Theo đó TP. Đà Nẵng tập trung phát triển sản phẩm du lịch mới, thu hút du khách và ngành công nghiệp đóng tàu, đầu tư bến bãi, du thuyền. Kế hoạch đến năm 2025, Đà Nẵng sẽ phát triển khoảng trên 150 phương tiện. UBND TP Đà Nẵng đã đề nghị Ban QLDA ĐTXD các công trình NN&PTNT và UBND quận Liêu Chiểu đẩy nhanh tiến độ đầu tư xây dựng các bến thủy nội địa tại các khu vực: Chùa Quán Thế Âm (X6), Trung tâm hội chợ triển lãm (X10), Làng Chăm Phong Lệ (X11); cầu Nam Ô (X1); xây dựng bến Y5 và Cảng Sông Hàn (Y6) thành cảng du lịch chính quy mô lớn gắn với tổ hợp dịch vụ. Giao UBND quận Ngũ Hành Sơn Đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng tại khu vực Đồng Nò, khơi thông sông Cổ Cò, kết nối với Hội An.

Ông Bùi Hồng Trung - Giám đốc Sở GTVT TP cho biết ngành giao thông vận tải tiếp thu hoàn toàn và đưa ra kế hoạch chương trình để triển khai thực hiện. Thời gian qua, thành phố Đà Nẵng đã có 2 quyết định và kế hoạch liên quan đến phát triển đường thủy nội địa. Trong đó có nhiều điểm mới tháo gỡ được nhiều kiến nghị, khó khăn, mở rộng tuyến đi, điều chỉnh quy mô tàu nhỏ hơn nhưng chất lượng cao hơn, mở rộng thêm một số loại hình du lịch Đà Nẵng vẫn hay khai thác như nghỉ đêm nhà hàng du thuyền. Với phạm vi, khả năng Đà Nẵng có đủ cơ sở ban đầu để phát triển. 

Về vấn đề điểm đến, ông Trung cho rằng phải xác định vị trí điểm đến, điểm dừng như thế nào để khai thác hiệu quả. “Có nhiều tuyến chúng ta đã công bố nhưng hoạt động thì chúng ta gặp nhiều vướng mắc, khó khăn. Thành phố đã có một thời gian dài đốc thúc đầu tư công xây dựng bến thủy nội địa, nhưng phát sinh lớn là sau khi đầu tư xây dựng xong thì vấn đề quản lý khai thác chúng ta không có sự phát triển phía sau bến. Như bến K20 (Ngũ Hành Sơn), trước đây chúng ta đã đưa ra kế hoạch phát triển rất mạnh mẽ nhưng khi đầu tư xong lại không triển khai, kêu khó khăn. Triển khai đầu tư bến Thái Lai, Túy Loan cũng rất lớn nhưng sau khi giao lại cho địa phương thì không triển khai thêm được hậu cần dịch vụ phía sau dẫn đến khai thác không hiệu quả. Sở GTVT  rất lo lắng về việc quản lý, cơ sở hạ tầng xuống cấp. Đề nghị các địa phương tăng cường xã hội hóa đầu tư các bến thủy nội địa đã đầu tư. Phối hợp với doanh nghiệp để vừa khai thác bến, vừa khai thác hạ tầng bến có hiệu quả. Tránh việc đầu tư khai thác không đồng bộ dẫn đến sự lãng phí mà không khai thác được tiềm năng của Đà Nẵng”, ông Trung nói.

Điểm mới của chiến lược phát triển vận tải hành khách đường thủy nội địa đến năm 2025, định hướng 2030 tại Đà Nẵng là khuyến khích các dự án thân thiện môi trường, đầu tư phương tiện sử dụng năng lượng xanh, bổ sung loại hình tàu thủy lưu trú qua đêm, nhà hàng nổi, khách sạn nổi, du thuyền cá nhân. Thành phố cũng chủ trương mở rộng phạm vi sức chở phương tiện được phép hoạt động, kéo dài thời gian hoạt động trên các tuyến (đến 23 giờ hằng đêm), mở các tuyến du lịch đường thủy nội địa kết nối với khu, điểm du lịch, di tích lịch sử, danh lam thắng cảnh, nhằm kết nối các khu điểm du lịch mới, phát triển các khu vui chơi, giải trí, gắn với du lịch bảo tồn văn hóa, lịch sử.
 

NGỌC HÀ