Hà Nội quy hoạch lại bến xe liên tỉnh, từng bước rời khỏi Vành đai 3

VHO - Theo quy hoạch mới, Hà Nội sẽ từng bước di dời các bến xe khách liên tỉnh khỏi khu vực Vành đai 3, đồng thời phát triển hệ thống trung chuyển hiện đại kết nối đường sắt đô thị và giao thông công cộng.

Theo Quy hoạch Tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm vừa được phê duyệt, thành phố định hướng xây dựng hệ thống giao thông theo hướng đồng bộ, hiện đại, trong đó có việc tái cấu trúc mạng lưới bến xe khách liên tỉnh và tăng cường kết nối đa phương thức.

Cụ thể, Hà Nội sẽ từng bước chuyển đổi công năng, di dời các bến xe nằm trong khu vực Vành đai 3. Thành phố đồng thời bố trí quỹ đất xây dựng các điểm đỗ, bãi đỗ xe phù hợp với nhu cầu từng khu vực, kết hợp hệ thống giao thông công cộng, công viên cây xanh, công trình dịch vụ và hạ tầng vành đai. Hiện nay, khu vực Vành đai 3 có một số bến xe lớn như Gia Lâm, Mỹ Đình, Giáp Bát và Nước Ngầm.

Trong định hướng phát triển mới, hệ thống bến xe khách liên tỉnh sẽ được thiết lập theo mô hình kết nối với mạng lưới đường sắt đô thị, bến xe buýt và các bãi đỗ xe trung chuyển đa phương tiện, tạo thành các trung tâm trung chuyển đa phương thức phù hợp quá trình mở rộng đô thị.

Song song với đó, Hà Nội hướng tới xây dựng các Trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Cảng hàng không thứ 2.

Đối với hạ tầng đường bộ, thành phố đặt mục tiêu hoàn thiện, đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến Vành đai 4, 4.5, Vành đai 5. Nhiều trục giao thông hướng tâm cũng sẽ được mở rộng mặt cắt ngang như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, các tuyến Quốc lộ 1A, 6, 32, 21, trục đường Hà Đông - Xuân Mai và trục đường kinh tế phía Nam nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông theo quy chuẩn.

Hà Nội cũng sẽ tập trung đầu tư xây dựng mới các cầu qua sông Hồng gồm cầu Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà; đồng thời cải tạo, mở rộng cầu Chương Dương và các cầu qua sông Đuống, sông Đà, khơi thông kết nối hầm. Thành phố ưu tiên nghiên cứu giải pháp hầm vượt sông đa tầng kết hợp đường bộ và đường sắt nhằm tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng, đồng thời bảo vệ cảnh quan đô thị.

Theo quy hoạch, Hà Nội còn định hướng bổ sung thêm các tuyến đường cùng hệ thống cầu, hầm kết nối với 5 tỉnh giáp ranh.

Ở lĩnh vực giao thông công cộng, Hà Nội đặt mục tiêu nâng tỉ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng lên mức 25 - 30% vào năm 2035, đạt 40 - 45% vào năm 2045 và khoảng 55 - 60% vào năm 2065.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, thành phố sẽ thiết lập các vùng hạn chế phương tiện cá nhân tại khu vực nội đô lịch sử theo từng lớp vành đai, đồng bộ với vùng phát thải thấp. Hà Nội cũng hướng tới mục tiêu 100% xe buýt và taxi sử dụng năng lượng xanh.

Ngoài ra, thành phố sẽ dành đủ quỹ đất phát triển hạ tầng giao thông công cộng như bãi đỗ, trạm sạc, khu bảo dưỡng sửa chữa xe buýt, đồng thời khai thác không gian đa tầng. Việc ứng dụng chuyển đổi số, trí tuệ nhân tạo và xây dựng cơ sở dữ liệu giao thông cũng được nghiên cứu nhằm tối ưu vận hành, phục vụ công tác dự báo và phát triển hạ tầng giao thông trong tương lai.