Đề xuất xây dựng sân bay thứ hai Vùng Thủ đô tại Hưng Yên hoặc Ninh Bình

VHO - Nhiều chuyên gia cho rằng, việc đặt sân bay tại khu vực Ứng Hòa (cũ) là không phù hợp và lãng phí nguồn lực, do đó đã đề xuất các vị trí xây dựng sân bay như Hưng Yên hoặc Ninh Bình.

Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô đang được trình HĐND thành phố xem xét, Hà Nội định hướng cần có tối thiểu hai sân bay quốc tế để đảm bảo năng lực khai thác và an ninh hàng không.

Trước đó, phương án dự kiến đặt sân bay tại khu vực phía Nam Thủ đô, thuộc địa bàn các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường (huyện Ứng Hòa cũ) với quy mô khoảng 1.500 ha, công suất 30-50 triệu hành khách/năm.

Tuy nhiên, quá trình lấy ý kiến đã ghi nhận nhiều quan điểm trái chiều từ các cơ quan, chuyên gia và người dân. Nhiều ý kiến cho rằng sân bay thứ hai mang tính chất hạ tầng chung của toàn Vùng Thủ đô, nếu đặt tại Ứng Hòa có thể gây lãng phí nguồn lực và quỹ đất quý giá của Hà Nội.

Thay vào đó, các địa phương lân cận như Hưng Yên hoặc Ninh Bình được đề xuất là những phương án khả thi cần nghiên cứu so sánh để tận dụng quỹ đất rộng và giảm áp lực phát triển cho nội đô.

Tại Ninh Bình, UBND tỉnh đã đề nghị Thủ tướng bổ sung sân bay Ninh Bình vào quy hoạch quốc tế, dự kiến đặt tại các xã Bình Lục, Bình Mỹ và phường Liêm Tuyền với quy mô 664 ha, công suất đạt 10 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Trong khi đó, tỉnh Hưng Yên cũng nghiên cứu phương án sân bay quốc tế sau năm 2030 tại khu vực xã Đồng Châu (huyện Tiền Hải cũ), cách Nội Bài khoảng 55–65 km, nhằm chia sẻ áp lực cho cửa ngõ hàng không phía Bắc.

Trong trường hợp phương án xây dựng tại Hà Nội vẫn được lựa chọn, liên danh tư vấn nhấn mạnh cần phát triển theo mô hình “đô thị sân bay” tích hợp đa chức năng. Không gian sân bay sẽ không chỉ là trung tâm logistics mà còn gắn liền với các tổ hợp dịch vụ như trung tâm hội nghị, y tế và văn phòng.

Quy hoạch dự kiến tại phía Nam Hà Nội có quy mô khoảng 1.500ha, công suất từ 30–50 triệu hành khách/năm và 1 triệu tấn hàng hóa/năm.

Khu vực này được định hướng gắn kết chặt chẽ với đô thị Phú Xuyên, hình thành trung tâm dịch vụ vận tải tổng hợp kết nối đa phương thức. Hệ thống hạ tầng kết nối bao gồm hai tuyến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và Chợ Bến - Yên Mỹ, cùng 2 trục đô thị là trục kinh tế phía Nam và Ngọc Hồi – Phú Xuyên.

Đặc biệt, tuyến đường sắt đô thị số 9 (Ngọc Hồi - Thường Tín - sân bay thứ hai - Phú Xuyên) và ga đường sắt tốc độ cao đặt gần khu vực này để gia tăng khả năng liên kết vùng.

Song song với việc tìm kiếm vị trí sân bay mới, Hà Nội cũng đề xuất nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Nội Bài lên công suất 100 triệu hành khách/năm trong tương lai dài hạn.

Đối với các sân bay hiện hữu, thành phố định hướng chuyển sang mô hình khai thác lưỡng dụng. Cụ thể, sân bay Gia Lâm sẽ được điều chỉnh để khai thác đồng thời mục đích quân sự và dân dụng, trong đó phát triển hàng không chung với các loại tàu bay cỡ nhỏ. Sân bay Miếu Môn và Hòa Lạc cũng được nghiên cứu theo hướng tương tự, sẵn sàng phục vụ nhu cầu dân sự khi cần thiết.