Ai đi sân bay Chu Lai?

VHO - Chu Lai vốn là một động cát rất rộng rãi và thưa dân. Thời chiến tranh quân viễn chinh Mỹ chọn đóng căn cứ quân sự, có sân bay quân sự. Chu Lai nằm ở cực nam tỉnh Quảng Nam cũng là cực nam TP Đà Nẵng hiện nay.

Sang thời hòa bình, từ ngày mở cửa sân bay để khai thác dân sự, Chu Lai dần quen thuộc với nhiều người.

 Vậy ai đi sân bay Chu Lai? Đó là các nhà hoạt động kinh doanh của Khu Kinh tế mở Chu Lai và Khu Kinh tế Dung Quất ở cực bắc tỉnh Quảng Ngãi giáp giới với Chu Lai. Là ai nữa, là những người đi du lịch ở đảo Lý Sơn cách Chu Lai trên dưới 30 km tính theo đường chim bay. Là ai nữa, là cán bộ và người dân của tỉnh Quảng Ngãi cũ và phần phía Nam của tỉnh Quảng Nam cũ, tính từ khoảng nam TP Tam Kỳ trở vào. Phần phía Bắc tỉnh Quảng Nam cũ người ta sẽ ra đi sân bay Đà Nẵng có nhiều chuyến, nhiều tuyến, thuận tiện hơn. Phần phía Tây tỉnh Quảng Ngãi bây giờ, tức là tỉnh Kon Tum cũ, muốn đi máy bay người ta vào Pleiku, vốn chỉ cách TP Kon Tum 50 km.

Như đã định, phạm vi hành khách của các tuyến bay chắc chắn sẽ không thay đổi, dù có thay đổi về địa giới hành chính như thế nào chăng nữa. Một thành phố như Đà Nẵng lại có đến hai sân bay (Đà Nẵng và Chu Lai) liệu có phải là phí phạm? Không. Bởi vì xét cự ly, sân bay Chu Lai cách sân bay Đà Nẵng trên dưới 100 km, đúng như quy định trong quy hoạch hàng không. Sân bay Chu Lai “hút” khách chủ yếu ở tỉnh Quảng Ngãi cũ và phần phía nam của tỉnh Quảng Nam cũ.

Do vậy mới đây thành phố Đà Nẵng có kế hoạch mở rộng sân bay Chu Lai thì có lẽ mừng nhất là… người Quảng Ngãi. Ok! Ở đâu mà đem lại lợi ích chung thì đều tốt. Chu Lai có động cát mênh mông, mặt bằng sân bay hiện hữu đã có 20 km2 (gấp đôi diện tích tự nhiên đảo Lý Sơn) và nếu mở rộng nữa, kể cả mở phố dịch vụ cũng vẫn rất thoáng rộng vì vốn nó là chân đất cát thưa thớt dân cư, không như nơi có mật độ dân số dày, đụng tới đâu cũng phải… đền bù giải tỏa. Nó giúp kết nối vùng, tương hỗ nhau phát triển rất tốt.

Nếu dịch vụ du lịch phát triển ngon lành hơn nữa, thì các hãng bay có thể bố trí máy bay trực thăng ứng trực ở Chu Lai chở du khách đi… vòng quanh thế giới, nghĩa là bay đi các khu du lịch Lý Sơn, Mang Đăng hay bất cứ nơi nào trong vùng để ngắm cảnh, tất nhiên du khách phải chi nhiều tiền hơn, nhưng với những người tầng lớp trên thì tiền bạc không phải vấn đề.

Nếu từ sân bay Chu Lai cần đi đường bộ đến các điểm du lịch ấy trong hiện tại và tương lai gần cũng không quá mất thời gian, nhất là không lâu nữa đường cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum xây dựng, xe sẽ chạy vù vù. Nói sân bay Chu Lai cũng chỉ là đơn cử một trường hợp. Bất cứ sân bay nào khi xây dựng cũng phải tính phạm vi không gian, lượng khách có thể “thu hút”.

Giả thử như ở thành phố Kon Tum cũ kia có sân bay, ắt hẳn không mấy khách đi, mà sân bay Pleiku cũng thêm phần vắng khách. Sân bay là cần trong trường hợp lượng khách thực tế đòi hỏi như vậy, nếu không trở thành “chùa bà đanh” thì là một sự lãng phí rất lớn. Vậy có nên mở nhiều sân bay khác mà chưa cầm chắc nhu cầu giao thông, số lượng khách?

Khi tính lượng khách đi máy bay đương nhiên người ta phải tính phạm vi địa lý nào thì khách đi sân bay nào, và trong một không gian địa lý ấy cũng không phải hành khách nào cũng đi bằng máy bay. Đường cao tốc Bắc Nam đang gấp rút hoàn thành, đường sắt cao tốc Bắc Nam cũng rục rịch khởi động, và khách có thể… thích đi xe hơi xe lửa hơn là bay trên trời. Vậy nên ta cũng nên tính sự kết nối, chia sẻ và tận dụng các tuyến giao thông siêu dự án này.