Tàu du lịch chạy pin đầu tiên trên thế giới chuẩn bị vận hành

VHO - Theo Interesting Engineering và Marine Insight, một tàu du lịch biển chạy bằng pin với trọng tải lên tới 82.000 tấn có thể đi vào vận hành sớm nhất vào năm 2031, giúp cắt giảm tới 95% lượng khí thải so với tàu truyền thống.

Dự án này do Meyer Werft giới thiệu tại triển lãm Seatrade Cruise Global diễn ra từ ngày 13 - 16.4 tại Miami, bang Florida, Mỹ. Đây là sự kiện thường niên lớn nhất của ngành công nghiệp tàu du lịch biển trên thế giới, quy tụ các hãng tàu, nhà đóng tàu và nhà cung cấp công nghệ hàng đầu.

Với lịch sử hơn 200 năm, Meyer Werft đặt nhiều kỳ vọng vào mẫu tàu mang tên Vision. Con tàu dài khoảng 902 feet (tương đương 275m), trọng tải 82.000 tấn và có sức chứa gần 1.900 hành khách. Doanh nghiệp cho biết sẽ nhận đơn đặt hàng ngay trong năm nay khi công nghệ đã sẵn sàng, và chiếc đầu tiên có thể được bàn giao vào năm 2031.

Khác với tàu sử dụng nhiên liệu hóa thạch, Vision vận hành hoàn toàn bằng hệ thống pin dung lượng lớn để đáp ứng nhu cầu năng lượng khổng lồ cho các tiện ích như khách sạn, nhà hàng, bể bơi... trên tàu. Theo ông Thomas Weigend, Giám đốc Kinh doanh của Meyer Werft, hệ thống này sử dụng pin do Corvus Energy cung cấp. Một số phân tích từ các chuyên trang hàng hải cho thấy đây có thể là một trong những hệ thống lưu trữ năng lượng lớn nhất từng được ứng dụng trên tàu dân dụng.

Dù chưa công bố chi tiết về công suất, nhà sản xuất khẳng định con tàu có thể phục vụ phần lớn các tuyến du lịch biển phổ biến tại châu Âu, chẳng hạn hành trình từ Barcelona (Tây Ban Nha) đến Civitavecchia (gần Rome, Italy), với chiều dài khoảng 804 - 885km. Thiết kế này cho thấy tàu hướng tới các hải trình trung bình, nơi việc sạc điện tại cảng có thể được tối ưu hóa.

Nguồn năng lượng cho tàu sẽ được bổ sung thông qua các trạm điện đặt tại cảng. Theo các báo cáo trong ngành, hệ thống “shore power” (cấp điện từ bờ) đang được đẩy mạnh triển khai tại châu Âu, với mục tiêu đến năm 2030 có khoảng 100 cảng tích hợp thiết bị sạc. Ngoài ra, Meyer Werft cũng tính đến phương án tích hợp thêm máy phát điện dự phòng để mở rộng phạm vi hoạt động cho các chuyến hải trình dài hơn.

Trong bối cảnh hiện nay, tàu du lịch biển bị đánh giá là một trong những phương tiện gây ô nhiễm cao. Theo International Council on Clean Transportation, một hành khách tham gia hành trình 7 ngày dài 2.000 dặm quanh Seattle bằng tàu chạy dầu hoặc khí tự nhiên hóa lỏng có thể phát thải từ 1,5 đến 1,9 tấn CO2. Mức này cao gấp 2,5 - 3 lần so với việc di chuyển bằng ô tô chạy xăng kết hợp lưu trú khách sạn, và thậm chí gấp đôi so với đi máy bay.

Tương tự ngành hàng hải, lĩnh vực du lịch tàu biển đang hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Tuy nhiên, bài toán nhiên liệu vẫn là thách thức lớn khi nguồn cung chưa theo kịp tiến độ phát triển công nghệ tàu. Các giải pháp như nhiên liệu kép sử dụng ammonia hoặc methanol đã sẵn sàng, nhưng việc sản xuất hydro xanh (nguyên liệu đầu vào) vẫn gặp nhiều trở ngại. Theo Maritime Executive, thế giới cần khoảng 9.000 tỉ USD trong 25 năm tới để phát triển nguồn hydro xanh.

Dù vậy, những nỗ lực đổi mới vẫn đang được thúc đẩy mạnh mẽ. Trước đó khoảng ba năm, hãng tàu Hurtigruten đã công bố dự án tàu không phát thải Sea Zero với quy mô nhỏ hơn, chỉ bằng khoảng một phần tư Vision. Con tàu này được thiết kế với ba cánh buồm tích hợp pin mặt trời cỡ lớn kết hợp hệ thống pin khoảng 60 MWh, dự kiến hạ thủy vào năm 2030. Đây được xem là bước thử nghiệm quan trọng trước khi các tàu điện quy mô lớn như Vision đi vào thực tế.

Sự xuất hiện của Vision cùng các dự án tương tự cho thấy ngành công nghiệp tàu biển đang bước vào giai đoạn chuyển đổi sâu rộng, nơi công nghệ pin và năng lượng sạch dần đóng vai trò trung tâm trong chiến lược phát triển bền vững toàn cầu.