Việt Nam vượt Thái Lan, vươn lên số 2 thị trường hàng không Đông Nam Á

VHO - Trong khi năng lực vận tải hàng không của Đông Nam Á suy giảm, Việt Nam lại đi ngược xu hướng khi vươn lên vị trí thứ hai toàn khu vực với 7,4 triệu ghế trong tháng 7. Không chỉ thế, các hãng hàng không và sân bay của Việt Nam cũng ghi nhận nhiều chỉ số nổi bật.

Thị trường hàng không Đông Nam Á đang chứng kiến sự dịch chuyển đáng chú ý. Báo cáo mới nhất của OAG (công ty dữ liệu hàng không có trụ sở tại Anh) cho thấy, tổng năng lực vận tải của khu vực trong tháng 7 chỉ đạt 50,4 triệu ghế, giảm 1,2% so với cùng kỳ năm trước. Thế nhưng giữa bức tranh chung đó, Việt Nam lại nổi lên như điểm sáng.

Với 7,4 triệu ghế được cung ứng, tăng 5,6% so với cùng kỳ, Việt Nam chính thức vượt Thái Lan (6,9 triệu ghế) để trở thành thị trường hàng không lớn thứ hai Đông Nam Á. Indonesia vẫn giữ vị trí dẫn đầu với 10,9 triệu ghế, tăng nhẹ 0,3%. Các vị trí tiếp theo thuộc về Malaysia với 5,2 triệu ghế, Philippines đạt 4,9 triệu ghế và Singapore có 3,6 triệu ghế.

Bên cạnh đó, hàng không Việt Nam còn dẫn đầu khu vực về tốc độ mở rộng thị trường nội địa. Trong tháng 7, năng lực vận chuyển nội địa tăng 8,1%, tương đương thêm 369.700 ghế so với cùng kỳ năm trước - mức cao nhất Đông Nam Á. Trong khi đó, Indonesia dù vẫn sở hữu thị trường nội địa lớn nhất với 8,7 triệu ghế nhưng gần như đi ngang khi chỉ tăng 0,1%, tương đương 11.400 ghế. Malaysia là quốc gia sụt giảm mạnh nhất về công suất nội địa với 508.700 ghế.

Xu hướng này cũng phản ánh rõ ở cấp độ doanh nghiệp. Vietnam Airlines tiếp tục là hãng hàng không có quy mô khai thác lớn nhất Đông Nam Á với 2,8 triệu ghế trong tháng 7. Dù công suất chỉ tăng 0,2%, hãng vẫn giữ vị trí số một khu vực. Ngay phía sau là Vietjet với 2,47 triệu ghế, tiếp đến là AirAsia, Lion Air, Cebu Pacific Air và Singapore Airlines.

Đáng chú ý, cán cân giữa các mô hình khai thác hàng không đang thay đổi. Các hãng hàng không truyền thống hiện cung ứng 28,3 triệu ghế, chiếm 56% tổng năng lực của khu vực và tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, nhóm hàng không giá rẻ (LCC) chỉ còn 22,1 triệu ghế sau khi giảm 8,1%, kéo thị phần từ 47% xuống còn 44%.

Đà thu hẹp của nhóm giá rẻ diễn ra tại nhiều thị trường, trong đó AirAsia, Lion Air và Thai AirAsia ghi nhận mức giảm mạnh. Ở chiều ngược lại, tăng trưởng của nhóm hãng truyền thống được dẫn dắt bởi Vietnam Airlines, Singapore Airlines và Batik Air.

Bức tranh tích cực còn được thể hiện tại các sân bay. Singapore Changi tiếp tục là sân bay có công suất lớn nhất Đông Nam Á với 3,6 triệu ghế, còn Jakarta xếp thứ hai với 3,3 triệu ghế, tăng 3,2%. Trong khi đó, Bangkok Don Mueang, Manila và Kuala Lumpur đều ghi nhận công suất giảm lần lượt 8,3%, 5,1% và 4,4%.

Riêng sân bay Nội Bài (Hà Nội) ghi dấu ấn khi trở thành sân bay có tốc độ tăng trưởng công suất nhanh nhất khu vực, đạt 8,1%, tương đương tăng thêm 166.400 ghế so với cùng kỳ năm trước.

Đà tăng của hàng không diễn ra song song với sự khởi sắc của du lịch Việt Nam. Theo Cục Thống kê (Bộ Tài chính), trong tháng 7 cả nước đón 1,67 triệu lượt khách quốc tế. Lũy kế 7 tháng đầu năm đạt 13,9 triệu lượt, tăng 13,8% so với cùng kỳ năm 2025 và hoàn thành khoảng 56% mục tiêu đón 25 triệu lượt khách quốc tế trong năm 2026.

Trong khi đó, Bộ Du lịch và Thể thao Thái Lan cho biết nước này đón hơn 18,5 triệu lượt khách quốc tế trong 7 tháng đầu năm, giảm 3,19% so với cùng kỳ. Bộ trưởng Du lịch và Thể thao Thái Lan Surasak Phancharoenworakul nhận định nguyên nhân chủ yếu là sự giảm tốc của các chuyến bay chặng ngắn, đặc biệt là lượng chuyến bay từ Ấn Độ giảm, khiến đà tăng trưởng chung chững lại.