Nghịch lý vé Tết: Lượng chuyến bay tăng, giá vẫn cao

VHO - Dù các hãng hàng không trong nước đang tăng cường số chuyến bay kỉ lục để phục vụ nhu cầu dịp Tết Bính Ngọ 2026, mặt bằng giá vé, cả quốc tế lẫn nội địa, vẫn ở mức cao khiến hành khách phải tính toán cho những chuyến đi về quê ăn Tết.

Thị trường hàng không cao điểm Tết Nguyên đán 2026 đang chứng kiến một nghịch lí: Trong khi các hãng hàng không nỗ lực bổ sung nguồn lực mạnh mẽ nhất từ trước đến nay với số chuyến bay tăng kỉ lục, thì gánh nặng chi phí trên vai hành khách dường như không hề giảm bớt.

Quy luật "giờ đẹp giá cao" hiện hữu rõ nét, buộc mọi người phải linh hoạt thay đổi kế hoạch, từ việc chấp nhận bay đêm, nối chuyến đến điều chỉnh ngày về để có thể đoàn viên đúng thời khắc giao thừa.

Ngay từ cuối tháng 11.2025, mặt bằng giá vé từ các thị trường trọng điểm như Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc về Việt Nam đã thiết lập "vùng giá cao". Cụ thể, giá vé từ Mỹ về tăng khoảng 10 - 20% so với cùng kì năm ngoái. Những chặng bay thẳng trước đây phổ biến ở mức 1.200 - 1.500USD nay đã lên đến 1.300 - 1.700USD cho vé khứ hồi, thậm chí còn cao hơn vào những ngày cận Tết.

Trước "bão giá" vé thẳng, giải pháp được nhiều kiều bào lựa chọn là bay nối chuyến để tiết kiệm chi phí. Các tuyến trung chuyển qua Đài Bắc đang trở nên phổ biến nhờ giá mềm hơn, do nhiều hãng như Starlux Airlines, Eva Air khai thác mạng bay dày đặc.

Nếu chấp nhận quá cảnh và chờ đợi thêm vài giờ, giá vé khứ hồi chỉ dao động khoảng 1.000 - 1.300USD. Mức chênh lệch từ 300 - 400USD mỗi người là động lực đủ lớn để các gia đình đông người lựa chọn phương án này, giúp tiết kiệm cả nghìn USD cho cả chuyến đi.

Tại thị trường Đông Bắc Á, dù giá vé cũng tăng 10 - 15%, nhóm hành khách là lao động và du học sinh lại thể hiện sự linh hoạt cao, sẵn sàng điều chỉnh lịch trình để tối ưu hóa túi tiền.

Ở thị trường nội địa, nỗ lực tăng cường nguồn cung của các hãng hàng không là rất đáng ghi nhận. Dẫn đầu là Vietjet với chiến dịch đưa về 22 tàu bay trong chưa đầy một tháng, bao gồm cả máy bay mới và máy bay thuê ướt, nâng năng lực khai thác lên mức kỉ lục.

Các hãng khác như Vietnam Airlines cũng tích cực bổ sung tàu bay. Vietjet dự kiến tăng khoảng 380 chuyến, tương đương 78.000 chỗ, còn Vietnam Airlines tăng gần 270 chuyến với khoảng 45.000 chỗ. Mục tiêu là đón đầu dòng người hồi hương, giảm thiểu tình trạng khan hiếm vé.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy hàng trăm chuyến bay được bổ sung chủ yếu giúp thị trường tránh được cảnh "cháy vé" diện rộng, chứ chưa đủ sức kéo giá xuống trong những ngày cao điểm.

Trên trục bay nhộn nhịp nhất TP.HCM - Hà Nội, dù vẫn còn chỗ vào các ngày 25 - 26 tháng chạp, giá vé một chiều đã phổ biến từ 3,5 đến gần 3,9 triệu đồng. Tính cả khứ hồi, mỗi hành khách có thể phải chi khoảng 7 - 8 triệu đồng, chưa kể các phí dịch vụ khác.

Các chặng "nóng" khác như TP.HCM đi Đà Nẵng, Quy Nhơn hay ngay cả Buôn Ma Thuột cũng đều ở mức giá cao, từ 3 đến 3,6 triệu đồng một chiều vào ngày sát Tết.

Vậy đâu là lí do khiến giá vé vẫn khó "hạ nhiệt" dù số chuyến bay tăng mạnh? Các chuyên gia hàng không chỉ ra rằng nút thắt lớn nhất nằm ở khung giờ khai thác. Có thể tăng máy bay, nhưng không thể tăng thêm các slot cất hạ cánh thuận tiện tại các sân bay lớn như Tân Sơn Nhất và Nội Bài, vốn đã kịch trần. Do đó, số ghế tăng thêm chủ yếu rơi vào các chuyến sáng sớm hoặc đêm muộn.

Bên cạnh đó, nhu cầu di chuyển dồn nén trong khoảng thời gian quá ngắn khiến cán cân cung - cầu tiếp tục nghiêng về phía các hãng bay.

Khác với mọi năm, giá vé năm nay leo thang từ sớm và "neo" ở mức cao, tạo nên một thị trường minh bạch hơn, ít cú sốc giá, nhưng cũng đồng nghĩa với việc gần như đóng lại cơ hội săn vé giá rẻ vào phút chót cho hành khách.