Tàu SE 2 chạy qua ga Núi Thành, tỉnh Quảng Nam khi tuyến đường sắt Bắc-Nam thông tuyến sau tai nạn
Như tin đã đưa, vào khoảng 16h ngày 26.5, tàu chở hàng ASY2 chạy hướng TP Hồ Chí Minh - Hà Nội và tàu hàng ký hiệu 2469 chạy theo hướng ngược lại đã tông nhau trực diện tại khu vực ga Núi Thành (đoạn qua khối 5, thị trấn Núi Thành). Vụ tai nạn làm 2 đầu máy bị hư hỏng, 4 toa tàu bị trật khỏi đường ray và 100m đường ray bị hư hỏng nặng. Ngay sau khi sự cố xảy ra, ngành Đường sắt cùng các lực lượng chức năng đã tập trung khẩn trương khắc phục sự cố để thông tuyến đường sắt Bắc - Nam qua ga Núi Thành.
Ông Cao Minh Hỷ, Giám đốc Chi nhánh khai thác đường sắt Nghĩa Bình cho biết, ngành Đường sắt đã huy động hơn 200 công nhân của các đơn vị tại tỉnh Quảng Nam và thành phố Đà Nẵng cùng tham gia khắc phục sự cố. Trong quá trình triển khai gặp khó khăn khi máy cẩu đường bộ không thể vào được khu vực hiện trường do phía Tây của đường sắt là khu vực ao trồng rau muống của người dân. Sau đó, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã điều 2 máy cẩu chuyên dụng từ tỉnh Quảng Bình và Khánh Hòa đến hỗ trợ. Các lực lượng tại chỗ đã giải phóng hàng hóa trên các toa tàu, dùng 2 xe cẩu chuyên dụng tiến hành nâng 2 đầu máy và các toa tàu ra khỏi đường ray, đồng thời khắc phục, sửa chữa các đoạn đường sắt bị hỏng.
Đến chiều 27.5, sự cố tại đoạn đường sắt qua ga Núi Thành được khắc phục và thông tuyến với vận tốc 5km/giờ để các tàu chở khách lưu thông trở lại. Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, trước mắt ưu tiên khôi phục lại đường ray số 1 để đảm bảo thông tuyến đường sắt Bắc - Nam tại ga Núi Thành, sau đó sẽ tiếp tục khắc phục đường ray số 2 và số 3 trong sân ga. Sau khi thông tuyến sẽ tiếp tục triển khai cứu hộ bước 2 để trả tốc độ chạy qua ga trong thời gian sớm nhất. Trước đó, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã chuyển tải an toàn 13 chuyến tàu với 4.738 hành khách qua đoạn xảy ra tai nạn.
Nguyên nhân sơ bộ vụ tai nạn này được nhận định có khả năng do tác nghiệp dồn dịch trong ga. Vào thời điểm nhân viên đang mở cho tàu vào đường số 2 thì tại đường số 3 lại đang tác nghiệp dồn dịch khiến cổ đầu máy trên đường số 3 vi phạm vào điểm giới hạn của đường số 2, dẫn tới va chạm giữa 2 góc của đầu máy, làm 2 đầu máy và 4 toa tàu trượt qua khỏi đường ray.
Thông tin liên tiếp về những vụ tai nạn đường sắt trong những ngày gần đây khiến người dân cảm thấy bất an, lo lắng. Tại Quảng Nam, cũng liên quan đến vấn đề an toàn đường sắt, mới đây đoàn kiểm tra liên ngành của tỉnh đã tiến hành khảo sát hiện trạng đường bộ băng ngang qua đường sắt trên địa bàn tỉnh, thống kê từng vị trí giao cắt nhằm sớm chấn chỉnh thực trạng đường bộ băng qua đường sắt dẫn đến hàng loạt vị trí mất an toàn giao thông (ATGT) cho người và phương tiện lưu thông. Vào tháng 4.2018, UBND tỉnh Quảng Nam cũng đã có công văn chỉ đạo các Sở, ban, ngành và địa phương liên quan khẩn trương khắc phục các tồn tại trên các tuyến đường ngang và đường dân sinh tại các vị trí giao nhau với đường sắt Bắc Nam theo đề nghị của Công ty cổ phần Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng. Giao UBND các địa phương có tuyến đường sắt đi qua tổ chức kiểm tra, rà soát để có kế hoạch thực hiện bổ sung biển báo hiệu, kẻ vạch dừng, gờ giảm tốc và giải tỏa các vật cản che khuất tầm nhìn; giải tỏa và xử lý nghiêm các công trình xây dựng trái phép trong phạm vi đất hành lang an toàn đường sắt, phối hợp với đơn vị quản lý đường sắt tổ chức đóng các lối đi dân sinh tự mở có ô tô qua lại để đảm bảo an toàn giao thông.
Trước đó, tháng 3.2018, Công ty Cổ phần (CP) Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng cũng đã có văn bản gửi Ban ATGT tỉnh Quảng Nam về việc một số hộ dân trên địa bàn thị trấn Núi Thành đổ đất, xây nhà trong phạm vi bảo vệ và hành lang ATGT đường sắt, vi phạm điều 27 của Luật Đường sắt. Đơn vị đã báo cáo chính quyền địa phương đề nghị có biện pháp giải quyết nhưng các hộ dân vẫn tiếp tục xây dựng.
Đoàn kiểm tra liên ngành với sự tham gia của Ban ATGT tỉnh, Công ty CP đường sắt Quảng Nam và các đơn vị liên quan mới đây cũng đã khảo sát 61 đường ngang hợp pháp đã có 26 đường ngang phòng vệ có người gác; các đường ngang còn lại phòng vệ bằng biển báo hoặc bằng tín hiệu cảnh báo tự động, cần chắn tự động. Ở 26 đường ngang phòng vệ có người gác thì hầu hết vị trí chưa có vạch dừng, chưa có gờ giảm tốc; tầm nhìn của người điều khiển phương tiện đường bộ đều vi phạm quy định. Tại các đường ngang hợp pháp phòng vệ bằng biển báo hoặc bằng tín hiệu cảnh báo tự động tồn tại nhiều vấn đề như nhiều vị trí chưa có vạch dừng, chưa có gờ giảm tốc độ; biển báo trên đường bộ cũ, sai quy chuẩn QCVN41/2016,…
Ngoài ra còn có khoảng 76 đường dân sinh bất hợp pháp, lối đi tự mở băng qua đường sắt là “hiểm họa” gây mất ATGT tại những vị trí đường bộ cắt ngang đường sắt. Nhiều nơi đơn vị quản lý đường sắt đã nhiều lần phối hợp với cơ quan chức năng đóng thu hẹp lại nhưng người dân lại tự ý tháo dỡ để cho xe băng qua. Công ty CP Đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng cũng kiến nghị UBND tỉnh chỉ đạo các địa phương có trách nhiệm kiểm tra, rà soát toàn bộ các lối đi tự mở, thống nhất phương án làm đường gom để xóa bỏ hoặc tổ chức cảnh giới những vị trí có nguy cơ xảy ra tai nạn. Phối hợp với đơn vị đóng thu hẹp các lối đi tự mở có ô tô qua lại, đồng thời đề xuất danh sách nhân viên chốt gác để đơn vị quản lý đường sắt tổ chức tập huấn nghiệp vụ. Kiến nghị Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam nâng cấp 16 đường ngang phòng vệ bằng biển báo có nguy cơ dễ xảy ra tai nạn thành cảnh báo tự động có cần chắn tự động trong thời gian sớm nhất.
Khánh Chi