​Liên tiếp xảy ra các vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng: “Cứ thế này uy tín của ngành đường sắt sẽ đi về đâu”

 Hai tàu đối đầu ở ga Núi Thành (Quảng Nam)

Tại cuộc họp, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đã xin chịu trách nhiệm và xin lỗi nhân dân.

Theo đó, Bộ trưởng Thể chỉ rõ, 5 vụ tai nạn giao thông đường sắt mới đây hoàn toàn do lỗi chủ quan của con người, trong đó nhân viên đường sắt đã không tuân thủ quy định trong lao động, các quy định của Luật Giao thông đường bộ, đường sắt. “Phải nghiêm túc rà soát, kiểm tra cho rõ nguyên nhân các vụ tai nạn xảy ra trong thời gian qua từ trong các quy định nội bộ. Ví dụ đối với vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng tại Thanh Hóa thì nguyên nhân vì sao? Tín hiệu báo động có đúng thời gian quy định hay không? Nhân viên làm nhiệm vụ có ngủ gật không, do thiếu năng lực hay do sức khỏe hoặc lơ là trách nhiệm hay không? Phải rà soát lại nhiệm vụ từ Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR đến nhân viên bẻ ghi, gác chắn…”, Bộ trưởng Thể nói.

Người đứng đầu ngành GTVT cũng yêu cầu Cục Đường sắt phải rà soát lại xem yếu kém ở khâu nào, ở cán bộ nào? Công tác thanh tra đường sắt đã đảm bảo yêu cầu hay chưa? “Nếu cứ để tình hình này kéo dài thì uy tín ngành Đường sắt đi về đâu, uy tín của ngành Giao thông ra sao?”, Bộ trưởng Thể đặt câu hỏi.

Trong khi đó, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, tai nạn đường sắt do nguyên nhân chủ quan ngày càng tăng, nhưng VNR chưa chỉ ra được nguyên nhân ở đâu, do ai. Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể ngay lập tức yêu cầu VNR xem xét, làm rõ trách nhiệm từ người đứng đầu tới từng cán bộ công nhân viên để xảy ra tai nạn. Đồng thời, Bộ GTVT sẽ thành lập Tổ kiểm tra, rà soát lại toàn bộ đề xuất của VNR để xử lý các vấn đề liên quan. Ông Thể yêu cầu VNR tạm đình chỉ công tác với những người có liên quan tới các vụ tai nạn đường sắt vừa qua.

Theo Bộ GTVT, nguyên nhân của các sự cố, tai nạn vừa qua một phần là do hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt còn nhiều bất cập, giao cắt đồng mức giữa đường sắt và đường bộ còn nhiều, đặc biệt là đường ngang tự mở bất hợp pháp, các công trình vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt chưa được giải tỏa dứt điểm. Bên cạnh đó, ý thức chấp hành pháp luật của một số bộ phận người tham gia giao thông còn kém, nhiều vi phạm còn diễn ra khá phổ biến; các giao cắt đồng mức giữa đường sắt và đường bộ còn quá nhiều, tồn tại nhiều lối đi tự mở bất hợp pháp; các công trình vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt chưa được giải tỏa dứt điểm.

Hệ thống đường gom, hàng rào hộ lan giữa đường sắt và đường bộ chạy dọc liền kề, hàng rào bảo vệ hành lang an toàn giao thông đường sắt chưa được đầu tư, xây dựng kịp thời... Hiện nay vẫn còn tình trạng một số đơn vị, nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu vi phạm các quy định về bảo đảm trật tự an toàn đường sắt. Một số đơn vị đường sắt chưa chủ động tích cực trong công tác phối hợp với các tỉnh, thành phố có đường sắt về đảm bảo an toàn giao thông tại các vị trí giao cắt. Công tác kiểm tra, giám sát việc tuân thủ các quy định về chạy tàu bảo đảm an toàn giao thông đối với nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu, đặc biệt là đội ngũ lái tàu, trực ban chỉ huy chạy tàu, gác chắn đường ngang đôi khi còn hạn chế, chất lượng kiểm tra chưa đạt yêu cầu thực tiễn hiện trường.

HOÀNG ANH