Việt Nam vượt Thái Lan về ghế máy bay, một cuộc đua mới đang mở ra trên bầu trời

VHO - Theo báo cáo phân tích hàng không tháng 8.2026 của OAG, Việt Nam đã vượt Thái Lan để trở thành thị trường hàng không lớn thứ 2 Đông Nam Á về lượng ghế cung ứng, chỉ sau Indonesia. Đáng chú ý hơn, Việt Nam cũng là thị trường có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất khu vực.

Cụ thể, số ghế cung ứng tại Việt Nam trong tháng 8 đạt 7,27 triệu, tăng 10% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là tháng thứ hai liên tiếp Việt Nam đứng thứ 2 Đông Nam Á, sau khi vượt qua Thái Lan từ tháng 7.2026.

Khoảng cách hiện không lớn, nhưng xu hướng lại đáng chú ý. Trong khi Việt Nam tăng 10%, lượng ghế của Thái Lan giảm 1,7%, xuống còn 7,19 triệu. Indonesia vẫn dẫn đầu với 11 triệu ghế, tăng 4,3%.

Nếu chỉ nhìn vào thứ hạng, đây có thể được xem là một con số đẹp. Nhưng với du lịch, điều đáng quan tâm hơn nằm ở phía sau những chiếc ghế máy bay đó.

Nhiều ghế hơn, nhiều cơ hội đón khách hơn

Hàng không và du lịch vốn là hai mảnh ghép rất khó tách rời. Một điểm đến có hấp dẫn đến đâu nhưng thiếu chuyến bay, ít đường bay thẳng hoặc phải quá cảnh nhiều lần thì vẫn khó cạnh tranh. Việt Nam đang có lợi thế ở điểm này.

Riêng các chuyến bay nội địa, Việt Nam có hơn 4,7 triệu ghế trong tháng 8, tăng tới 13,8% so với cùng kỳ năm ngoái, đứng thứ 2 Đông Nam Á sau Indonesia với 8,8 triệu ghế, tăng 5,4%.

Con số này cho thấy không chỉ khách quốc tế đang tạo thêm nhu cầu. Thị trường nội địa cũng đang đủ lớn để các hãng hàng không tiếp tục mở rộng năng lực vận chuyển.

Điều đáng nói là trong cùng thời gian, lượng ghế tại Thái Lan, Malaysia và Philippines đều giảm. Theo OAG, riêng Malaysia giảm 476.500 ghế, Thái Lan giảm 212.600 ghế và Philippines giảm 205.900 ghế so với cùng kỳ. Một phần nguyên nhân đến từ tác động của xung đột Trung Đông tới giá nhiên liệu và chi phí sinh hoạt trong khu vực. Trong bối cảnh chung đó, tốc độ tăng của Việt Nam càng trở nên đáng chú ý.

Điểm đến mới đang kéo máy bay đến

Thực tế cho thấy, máy bay không tự nhiên mà có thêm chuyến. Hãng hàng không chỉ tăng tần suất hoặc mở đường bay khi nhìn thấy khả năng lấp đầy ghế.

OAG đánh giá sự gia tăng năng lực hàng không của Việt Nam phản ánh nhu cầu du lịch ngày càng tăng. Việt Nam có hệ thống sân bay lớn phục vụ hành khách trên khắp đất nước, trong khi các doanh nghiệp lữ hành thường đặt vé số lượng lớn với các hãng hàng không và phối hợp quảng bá để nhanh chóng lấp đầy chuyến bay.

Đây là một vòng tròn: điểm đến hấp dẫn hơn tạo thêm nhu cầu; nhu cầu tăng khiến hãng bay mở thêm chuyến; nhiều chuyến bay lại giúp du khách tiếp cận điểm đến dễ hơn, từ đó tiếp tục thúc đẩy du lịch.

Đà Nẵng và Phú Quốc là những ví dụ dễ nhìn thấy. Những điểm đến này có khả năng thu hút thêm các chuyến bay thẳng quốc tế, giúp du khách đi thẳng tới nơi mình muốn thay vì phải quá cảnh qua các trung tâm hàng không lớn.

Đây cũng là một lợi thế đáng kể của Việt Nam khi đặt cạnh Thái Lan. Thị trường này vẫn phụ thuộc nhiều vào 2 sân bay chính ở Bangkok. Du khách muốn tới các địa phương khác phần lớn vẫn phải nối chuyến qua hai trung tâm này.

Nói cách khác, Việt Nam đang có cơ hội biến lợi thế về mạng bay thành lợi thế về trải nghiệm du lịch: đi thẳng hơn, nhanh hơn và thuận tiện hơn.

Vượt Thái Lan về ghế chưa có nghĩa đã vượt về du lịch

Thực tế cho thấy, 7,27 triệu ghế không đồng nghĩa với 7,27 triệu hành khách, càng không đồng nghĩa Việt Nam đã vượt Thái Lan về lượng khách quốc tế hay doanh thu du lịch. “Ghế cung ứng” trước hết phản ánh năng lực vận chuyển và mức độ mở rộng của thị trường hàng không. Tuy nhiên, nó vẫn là một chỉ báo quan trọng về sức cầu.

Trong tháng 8.2026, tổng số ghế cung ứng của Đông Nam Á đạt 51 triệu, chỉ tăng 0,8% so với cùng kỳ. Trong đó, 55% là các chuyến bay quốc tế. Các hãng hàng không truyền thống chiếm 56% thị phần, số ghế tăng 5,9%, trong khi các hãng hàng không giá rẻ (LCC) giảm 4,9%, xuống còn 22,5 triệu ghế. Thai AirAsia và AirAsia giảm lần lượt 23,4% và 17%.

Trong bức tranh ấy, mức tăng 10% của Việt Nam không chỉ là câu chuyện của ngành hàng không. Nó cho thấy Việt Nam đang trở thành một thị trường đủ lớn để các hãng tiếp tục đặt cược.

Nhận định từ phía Thái Lan cũng cho thấy sự thay đổi này. Các điểm tham quan và cơ sở hạ tầng mới của Việt Nam đang tạo thêm sức cạnh tranh, trong khi tăng trưởng GDP và dòng vốn đầu tư cũng góp phần thu hút khách nước ngoài.

Với du lịch, lợi ích lớn nhất có lẽ không nằm ở việc Việt Nam đứng thứ 2 hay Thái Lan đứng thứ 3. Điều đáng giá hơn là mỗi chiếc ghế máy bay được lấp đầy có thể kéo theo một chuỗi chi tiêu khác: phòng khách sạn, nhà hàng, vận chuyển, điểm tham quan, mua sắm, các dịch vụ trải nghiệm…

Nếu duy trì được tốc độ tăng trưởng, đồng thời biến mạng bay ngày càng rộng thành khả năng đón khách thực chất, Việt Nam sẽ có thêm một lợi thế quan trọng trong cuộc cạnh tranh du lịch khu vực.