Cầu Long Biên Ảnh: C.T.V
Thêm một giải pháp chống ùn tắc?
Theo đề xuất, tuyến cáp treo dự kiến dài hơn 5 km, trong đó khoảng 1,2 km vượt sông Hồng và 4 km đi trên mặt đất, vượt các tòa nhà, có điểm đầu là trạm trung chuyển xe buýt Long Biên (đường Trần Nhật Duật, quận Hoàn Kiếm), điểm cuối là bến xe Gia Lâm (quận Long Biên).
Tuyến cáp treo này chủ yếu để phục vụ hành khách công cộng giống như xe buýt tuyến cố định. Dự kiến, các trụ đỡ cao từ 50 đến 100m sẽ được xây dựng trên toàn tuyến, có thể đỡ hệ thống cáp 2 chiều và các cabin khách, sức chứa từ 25 đến 30 khách mỗi cabin. Theo tính toán sơ bộ, mỗi giờ cáp treo vận chuyển được khoảng 7.000 lượt khách gồm 1.000 người với cáp kẹp bên dưới và 6.000 người với cáp kẹp bên trên. Cũng theo tính toán, do hoạt động trên không và đi trên làn đường riêng nên cáp treo vận hành rất ổn định, đúng giờ, thậm chí xác suất được tính theo giây, sẽ là một giải pháp đột phá để góp phần giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông đã trở nên báo động đỏ ở Hà Nội.
Những ý kiến ủng hộ dự án trước hết cho rằng, một khi tập đoàn Poma đã đề xuất một dự án thì có nghĩa họ đã nghiên cứu thực địa, có đủ tiềm lực tài chính và kỹ thuật để thực hiện. Hơn nữa, cái tên Poma không phải xa lạ ở Việt Nam. Tập đoàn này đã tham gia thiết kế kỹ thuật, cung cấp thiết bị một số công trình cáp treo tại những khu du lịch nổi tiếng ở nước ta.
Một số ý kiến khác cho rằng, trong tình hình ùn tắc thường xuyên tại nội đô Hà Nội, nhất là vào giờ cao điểm thì đề xuất nói trên là một phương án “cứu cánh” cho giao thông thủ đô. Cáp treo vượt sông Hồng cũng có thể trở thành một điểm đến vô cùng hấp dẫn cho khách du lịch trong và ngoài nước. Du khách có thể ngắm toàn cảnh khu vực phía Bắc của Thủ đô với dòng sông Hồng luôn ngời sắc đỏ bí ẩn... Dự án cũng có cơ hội trở thành “dự án mẫu” cho các đô thị tương tự trên cả nước....
Vẫn còn quá nhiều băn khoăn
Băn khoăn lớn nhất hiện nay là hệ thống cáp treo có thể ảnh hưởng tới cảnh quan sông Hồng. Theo một cán bộ của Sở GTVT Hà Nội, Hà Nội chưa có quy hoạch cáp treo qua đô thị nên chưa thể đánh giá được mức độ ảnh hưởng của dự án cáp treo đối với cảnh quan và các công trình khác nếu có trong tương lai. Về mục đích giảm ùn tắc, theo đánh giá của chuyên gia giao thông của dự án JICA, nếu làm cáp treo để giảm ùn tắc thì thực tế không đem lại hiệu quả. Thực tế cáp treo chủ yếu chỉ phục vụ được cho người đi bộ nên khó giảm áp lực giao thông trên các tuyến đường liên quan, thậm chí có thể ùn tắc thêm do tập trung đông người ở hai đầu cáp.
TS Phạm Sỹ Liêm, Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam cho rằng, có 3 vấn đề cần quan tâm, đó là tác động tới kinh tế, xã hội và môi trường. Theo ông Liêm, nếu hai đầu cáp là trạm trung chuyển xe buýt Long Biên và bến xe Gia Lâm, chắc chắn sẽ chiếm một diện tích khá lớn vì cần đến sự kết nối từ các phương tiện khác, cần phải có thêm những bãi đất trống làm bãi trông giữ xe giữa hai đầu cáp treo thì sẽ rất phức tạp cả về quy hoạch và bố trí giao thông.
Về mục tiêu giảm áp lực ùn tắc, dự kiến mỗi giờ cáp treo sẽ vận chuyển được khoảng 7.000 người thì không đáng kể gì với sức di chuyển của các phương tiện trên các cây cầu qua sông Hồng. Đó là chưa tính đến việc khách sử dụng cáp treo đến và đi khỏi các đầu cáp bằng phương tiện gì, không lẽ họ chỉ dùng cáp qua sông đi chơi rồi lại dùng cáp quay về? Về tài chính, số tiền đầu tư và bảo trì thiết bị thường xuyên cho một tuyến cáp treo không hề nhỏ. Giá vé đắt đỏ sẽ là một lý do khiến cho khách cân nhắc khi sử dụng dịch vụ và như vậy sẽ khó đạt mục tiêu về tài chính của nhà cung cấp dịch vụ
Theo đại diện UBND Hà Nội, thành phố chỉ vừa mới tiếp nhận đề xuất về dự án và đang giao Sở GTVT nghiên cứu. Và nhà đầu tư cũng chỉ mới đưa phương án để xin chủ trương chứ chưa có kế hoạch tài chính cụ thể. Tuy nhiên, nhà đầu tư cho biết, nếu được cơ quan chức năng đồng ý, nhà đầu tư sẽ triển khai dự án trong vòng từ 12 đến 24 tháng. Cũng theo nhà đầu tư này, xét về nhu cầu vận chuyển và phương án xây dựng, đề xuất trên rất sát thực tế và khả thi.
QUỐC HÙNG